Yamaha một chặng đường một thương hiệu

Tuy bước vào thị trường Việt Nam sau Honda nhưng Yamaha Việt Nam  bằng mọi nỗ lực đã trở thành một thành viên tích cực của cộng đồng Việt Nam, nhanh chóng khẳng định  vị thế của mình trong ngành công nghiệp sản xuất xe gắn máy.  Sản phẩm gây tiếng vang cũng như đã gầy dựng được thương hiệu cho Yamaha chính là những ông vua của dòng xe số  Sirius và Exciter.

Phương châm bán hàng của Yamaha là làm theo chữ “Kando” của Nhật Bản nghĩa là “Làm hài lòng khách hàng.  Sản phẩm và các hoạt động của Yamaha Việt Nam luôn hướng đến mục tiêu: "Chinh phục trái tim khách hàng”, đem tới cho khách hàng những sản phẩm tốt nhất, đem lại cho khách hàng sự hài lòng, sự thoả mãn và sự thích thú khi sử dụng sản phẩm của Yamaha Việt Nam

Hành trình phát triển của Yamaha đến 2003

Thành công của xe Sirius

Năm 1999, Yahama đã xây nhà máy và cho ra đời chiếc xe số tầm trung đầu tiên tại Việt Nam. Sirius bước chân vào làng xe số tầm trung với tâm thế tiên phong, tạo ra làn sóng mới. Tại thời điểm lúc bấy giờ, thị trường xe số mới chỉ biết đến chủ yếu với những xe của Honda như Super Cub, Dream và Wave 100 nhập từ Thái Lan, thì sự xuất hiện của Sirius đã khuấy đảo giới tiêu dùng xe gắn máy.

Yamaha Sirius đời đầu

Hình ảnh một chiếc Sirius underbone thiết kế thể thao, bắt mắt, khác hẳn với các xe cùng thời khiến người tiêu dùng khá thích thú. Sở hữu kiểu dáng với những đường nét góc cạnh, động cơ mạnh mẽ, máy "bốc" là những ưu điểm khiến Sirius lấy lòng khách hàng thuở thị trường mới sơ khai.

Công bằng mà nói Yamaha Sirius chính là cái tên khởi đầu cho sự lật đổ sự thống trị tuyệt đối của Honda tại Việt Nam trong giai đoạn cuối thế kỷ 20 và những năm đầu của thế kỷ 21. Yamaha Sirius có lẽ chính là cái tên khiến Honda phải e sợ, là mối đe dọa trực tiếp đến doanh số bán ra và so sánh chất lượng với những chiếc Wave Alpha vốn ngồi trên đỉnh quá lâu.
 
Năm 2002, Yamaha Việt Nam cho ra mắt dòng xe Sirius đầu tiên, 2 năm sau Yamaha cải tiến dòng Sirius tiếp theo mang dáng dấp mới mẻ về cả thiết kế và động cơ, lúc này gà nhà của Yamaha đã chính thức đánh bật đối thủ Honda. Mãi đến năm 2013 Yamaha Việt Nam mới tung ra dòng Sirius Fi, động cơ cải tiến hơn nhưng thiết kế có phần không được bắt mắt nên không gây tiếng vang bằng các dòng Sirius trước.

Dòng xe Sirius RC phổ biến của Yamaha

Sirius RL với tem xe cá tính, nổi bật

Yamaha đặt tên các dòng xe theo các vì sao. Sirius là sao thiên lang, một chòm sao trên bầu trời phía bắc. Và phần hậu tố phía sau là thay đổi phần tem dán theo sở thích của từng người. Ví dụ như Sirius RC có nghĩa Yamaha Racing  (Tên xe F1 của Yamaha trên trường đua), còn bản Sirius GP có nghĩa là Grand Pix ( Tên của một giải đua xe F1), còn bản sirius Standard là phiên bản chuẩn chắc ai cũng biết.

Thiết kế đẹp, cá tính, gọn gàng với nhiều màu sắc mạnh mẽ bắt mắt. Máy đề-pa mạnh mẽ. Điểm mạnh của những chiếc xe Yamaha mà các anh chàng mê tốc độ yêu thích chính là động cơ rất “bốc”, đề ba rất mượn mà.  Xe chạy đầm, ngang ngửa với Honda và êm hơn Suzuki.

Thiết kế đẹp mắt mới lạ của Sirius Fi

Chiếc Sirius Fi được Yamaha cải tiến đáng kể  từ động cơ cho đến thiết kế

Ông hoàng xe số Exciter

Vào năm 2005, khi mà những chiếc xe tay côn bắt đầu mờ nhạt, lạc hậu không còn đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng. Nắm bắt tình hình đó, Yamaha đã tung ra phiên bản tay côn đầu tiên – Exciter 125 phân khối. Thiết kế hiện đại, mẫu xe số thể thao năng động đánh trúng tâm lý người tiêu dùng, Exciter 125 phiên bản đầu tiên đã tạo nên một cơn sốt trong thị trường xe gắn máy.

Chiếc Exciter 125 đầu tiên của Yamaha

Doanh số bán hàng của chiếc Exciter 125cc đã thành côn ngoài sức mong đợi, Yamaha đã cải nâng cấp dung tích xi lanh lên 135cc vượt trội hơn so với các đối thủ đang chạy đua.

Tiếp nối thành công, Yamaha không ngừng cải tiến nâng chiếc xe này, để nó mãi trở thành “ông vua” trong giới xe tay côn. Yamaha đã thêm nhiều phiên bản thiết kế qua từng năm, thay đổi tem xe, màu sắc đa dạng rất thể thao và cá tính. Phân khúc khách hàng là những người trẻ mê thích tốc độ luôn mong muốn sỡ hữu một chiếc Exciter mặc dù giá thành không hề thấp.

Đến tận năm 2009 đột phá, Yamaha tự tin tung ra thị trường chiếc xe Exciter côn tay, lúc này chiếc Exciter thần thánh đã hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường. Doanh số bán ra đến chóng mặt, hình ảnh chiếc Ex côn tay xuất hiện khắp cùng trên đường phố Sài Gòn. Doanh số Ex ở các tỉnh lẻ cũng không hề nhỏ trong khoảng thời gian này.

Yamaha cải tiến xi lanh trở thành chiếc Exciter 135cc 

Yamaha dường như ngủ quên trên chiến thắng, chiếc Ex 135cc không có gì cải tiến về động cơ, và thiết kế, chỉ thay đổi tem xe, điều này khiến người tiêu dùng khá thất vọng. Cộng với việc xuất hiện của dòng motô hạng nhỏ 150 phân khối đã khiến Exciter 135cc mất điểm trong lòng người tiêu dùng Việt.
 

Chiếc Exciter côn tay 135 khá bắt mắt với thiết kế mạnh mẽ, cá tính, màu sắc nổi bật có giới hạn

Có khó mới ló cái khôn, sau chặng đường dài gần 10 năm trên thị trường Việt, đến năm 2015 Yamaha đã đưa Exciter lên một tầm cao mới khi tung ra chiếc Exciter côn tay 150cc

Hoàn thiện về thiết kế và nâng cấp động cơ khiến chiếc Exciter 150  thống trị thị trương trở lại

Mẫu xe mới nhất được Yamaha thay đổi toàn diện so với thế hệ ra đời năm 2011. Thiết kế của xe mang những đường nét gần hơn với xe phân khối lớn. Đồng thời, Exciter 150 cũng hiện đại, hợp thời hơn trước, khi được trang bị đèn định vị và đèn hậu LED, màn hình hiển thị dạng điện tử và động cơ tích hợp phun xăng điện tử.

Exciter 150 màu xanh xám

Exciter 150 mới mang trọng trách tiếp bước sự thành công của dòng xe này tại Việt Nam. Và đến nay, sau hơn 1 năm ra mắt, những gì mà chiếc xe đem lại cho Yamaha còn hơn cả sự mong đợi.